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特斯拉中美试驾真相与对比

发布时间:2020-07-21 09:58:08 阅读: 来源:岩棉彩钢夹芯板厂家

虎嗅注:本文来自搜狐IT,虎嗅进行相关编辑。文/ 搜狐IT 国仁

近期,由于机缘巧合,我有机会在中美两地试驾了特斯拉,分别是在美国旧金山,也就是特斯拉总部附近;国内则是在北京,也是目前特斯拉中国的总部。

两地试驾让我感受特斯拉纯电动新能源智能汽车本身特性的同时,也在感受两种不同地区的汽车存在环境;两地的一些差异让我感受到为何特斯拉诞生在硅谷。比如在美国市场特斯拉优惠的价格、免费的超级充电站等等。

试驾整体感受

在旧金山我试驾的是高配版P85+,国内试驾的则是P85车型。从我个人的感觉来看,特斯拉印象最深的几个试驾印象在这几点。

1 动力足,加速强。这是特斯拉宣传的亮点,但你自己试开之后,感受得更真切,启动轻点“油门”也会给你使劲一推的推背感。

2 不一样的刹车体验。由于特斯拉在刹车会回收动能,因此“松开油门”时,减速也会变得更快。加速和减速的短促感是开特斯拉的一个典型体验,虽然前者能给你动力很猛的感觉。但两者快速提速、快速减速也会更容易给你“晕车”的感受,我有同事坐在车上就有很强的这种感觉。

3 车身大,稳,悬架可调很实用。特斯拉的车身尺寸属于比较大的,轴距达到2.96米,后视镜打开的最大宽度达到了2.189米。用一位朋友的话讲,有一种“开船”的感觉,不过整体是稳的,特斯拉的方向盘偏大偏硬。

另外悬架可调这一点很重要,低的时候车身更稳,不过你的视野也更低。在遇到坑洼路面,则可以随时调高悬架,避开对底盘的危害。

4 安静,只在低速时。有很多人问我,特斯拉是不是真的特别安静,开在路上没有声音。其实不是这样,讨论这个问题要分多种情况,很多人说的这种“宁静”状态,其实是在低速行驶的时候,没有发动机的声音,路人可能不会注意到。

在超过60公里/小时的速度行驶,胎噪和风噪就和普通汽车没有什么不同,当然加速时你是感受不到发动机的咆哮的,但也能感受到电机呜呜的转动。

5 空间利用很充分。这也是很多人看到特斯拉很惊讶的一点,前盖底下成了一个大的行李箱,后备箱足够大到甚至可以安排两个向后的儿童座,不过这一功能在国内版本没有。同时车内后排也没有过道隆起。

6 多个细节需要改进。特斯拉的多个特性已经让其吸引了太多关注,但在细节上,其实特斯拉还有许多地方需要完善。比如我的几个困扰:

1)锁车时,未关闭的车窗玻璃不能自动关闭,我向特斯拉国内售后服务的技术人员询问,也说这个功能目前确实没有。

2)前盖关闭实在有些困难,并不能放下自动扣合,需要双手使劲按压,突然下压,铝合金面板甚至都会有下陷的感觉。

3)后排没有中间扶手。

中美两地差别

下面是中美两地试驾感受到不同的地方。

1 在美国:一次购车0成本用车。在美国给我印象很深的一点是,当你购买特斯拉之后,仿佛拥有了一辆不再花钱的车,这是对以往汽车使用过程的一个颠覆。因为在美国,特斯拉有更多的超级充电站,北美一共有94座充电站,可以让你从西海岸到东海岸,一路有所依靠。而超级充电站充电是免费的。

免费充电省掉了油钱,在美国高速公路极少有收费的,相比国内,于是又省掉了一大笔开销。这样你在使用特斯拉时,后续支出只有少量的保养费用和常规停车开支。

2 在中国:一次小心翼翼的尝试。在中国的待遇,作为世界新能源和智能汽车的代表,除了上海给出了一定的车牌优待,特斯拉并没有太多特殊之处。比如:

1)在北京这样的城市,你依然只有摇到号才能够购买。2)无法争取到政府的新能源车补贴,因为特斯拉属于纯进口车。3)国内超级充电站还很少,北京上海目前各仅有1个点。

3 体验:导航成了关键先生。中美两个地区的特斯拉车型系统两个最大的不同是:

1)中国版已经能够支持中文显示,在美国版上打开中文网页显示为乱码。现在国内车型预装了联通的3G数据卡,不过感觉在特斯拉的大屏幕上浏览网页,感觉一般,还达不到iPad和iPhone那样的顺畅感。

2)中国版没有了导航功能,据特斯拉工作人员讲,不久会推出,也就是本地化导航功能还在做,这是目前很大的一个体验差距和困扰。

4、充电。中美两地还有一个很大的不同是,特斯拉美国和中国的充电接口是不一样的,美国是用的美标,中国用的是欧标,个头比较大。就像普通电源插头的接口一样,美标的版本更为小巧,欧标的总是很粗大笨重。

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