路面底基層一般是指位于表面以下，主要承受由面層傳遞的車輛荷載，并將荷載分布到墊層或土基上的部分。在防泥、防冰凍、減少路基頂面的壓應力、緩和路基不均勻變形對面層的影響、防水、為面層施工提供方便、提高路面結構的承載能力和延長路面的使用壽命等方面有重要的意義

以如下路面結構類型為例，其中

上面層為4cm細粒式改性瀝青混凝土，中面層6cm中粒式瀝青混凝土，下面層則是8cm粗粒式瀝青混凝土。

封層內容為改性乳化瀝青下封層+透層油，基層含34cm水泥穩定碎石，底基層則由18cm低劑量水泥穩定碎石，總厚度70cm?；鶎印⒌谆鶎訑備伿褂脙膳_攤鋪機一前一后相隔5~10m進行攤鋪，底基層工程量為184346平方。

施工方案

原材料

水泥穩定碎石的主要原材料有水泥、石屑及級配碎石。所采用水泥、 石屑、集料等材料的各項技術均符合規范要求。我部對所購材料均按規定要求的頻率做好檢測工作，以保證上路材料的質量。

（1）水泥:采用孟電PC32.5水泥，經檢測其初凝時間4小時以上，終凝時間在6小時以上且小于10小時。

（2）碎石:底基層碎石采用最大粒徑未超過37.5mm；

（3）水：水穩混合料拌和使用井水。

混合料配合比設計

（1）取工地實際使用的碎石，按顆粒組成計算，確定各種碎石的組成比例（16～31.5）mm碎石為23%、（10～20）mm碎石為29%、（5～10）mm碎石為25%、石屑為23%。

（2）水泥試配劑量

水泥劑量以水泥質量占全部粗細集料干質量的百分比表示，即水泥劑量=水泥質量/干集料質量，本次水泥穩定底基層配合比水泥摻入量為3%。

（3）根據所選用的水泥劑量制備混合料，進行振動壓實試驗，確定其混合料的最佳含水量為3.6%和最大干（壓實）密度為2.435g/cm3。

（4）按最佳含水量和計算得到的干密度制備試件（采用振動成型法）。試件在標準養護條件下保濕養生6d，浸水24h后，按現行《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》進行無側限抗壓強度試驗。

（5）實際采用的水泥劑量和含水量應比室內試驗確定的略有增加，水泥劑量略增加0.2%~0.5%，含水量略增加0.5%～1.0%。

（6）延遲時間測定

在完成水泥穩定碎石底基層配合比試驗后，還應進行水泥穩定碎石延遲時間（從加水拌和到試件成型的間隔時間）對水泥穩定碎石性能影響試驗。

采用擬定水泥劑量的混合料拌和后分別延遲1小時、2小時、3小時、4小時、5小時、6小時制做試件，在標準養生條件下養生至規定齡期后進行無側限抗壓強度試驗，根據試驗結果繪制延遲時間與強度的關系曲線。根據延遲時間與強度的關系曲線和要求達到的強度，確定施工時的容許延遲時間。